喷油器喷油时间不正确导致燃烧不完全

柴油一旦进入油底壳进入，会使油颜色变红，有柴油味，油粗糙度降低，用手摸也不会有润滑的感觉。
另一方面，各润滑部位，特别是曲轴、凸轮轴和润滑轴承之间的压力油膜被破坏，漏油量增加，导致油压降低，摩擦阻力增加，油水温度升高，发动机变弱。会发生拉缸、轴瓦烧蚀甚至曲轴锁死等严重事故。柴油进入的油底壳有几个原因。
(1)喷油器工作性能下降，喷油器喷油压力低、雾化不良、滴油等现象导致燃烧不充分，多余的柴油沿气缸壁流入油底壳。例如喷油器的喷孔过大或损坏时，燃油在停机状态下滴入燃烧室，然后渗入油底壳；喷油器喷油时间不正确导致燃烧不完全，多余的柴油沿气缸壁流入油底壳；喷油器有积碳，或喷油器配件严重磨损或卡滞，导致雾化不良、滴油，未完全燃烧的柴油沿气缸壁流入油底壳。在这些情况下，常见的故障现象是柴油机无力、油压低、油温高、排气管内持续或间歇冒黑烟。
(2)气缸压缩比太小，活塞环间隙太大，活塞与气缸壁间隙太大等。导致气缸压缩比太小，导致燃烧不充分，多余的燃油跟随着气缸壁的油底壳进入。常见的故障现象有：油压低、油水温度高、柴油机弱、曲轴箱下漏气严重。
(3) 进入气缸风量减少。当空气滤清器堵塞，进气阻力增大时，气缸的空气量会减少，导致燃烧不完全，多余的柴油沿气缸壁流入油底壳；当进气管泄漏或密封损坏时，通向进入气缸的空气会减少，导致燃烧不完全，多余的柴油沿气缸壁流入油底壳。以上原因都会使油底壳的油位升高。
(4)喷油泵内部泄漏的途径是：柱塞套与喷油泵壳体接触处的p型密封圈不好；柱塞偶件过度磨损；喷油泵出口阀垫片密封不良；活塞输油泵挺柱孔过度磨损。
但喷雾润滑喷油泵泄漏量很少，而强制润滑喷油泵，也可以通过油润滑管进入润滑油底壳。
如果柴油机采用由正时齿轮通过联轴器驱动的喷油泵(喷油泵安装在缸体的一侧，远离正时齿轮室)，从喷油泵泄漏出来的仅由油压润滑的柴油，可以通过润滑油通道进入的油底壳(泄漏的柴油压力高，油压低)。


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